PRODUCTS

Hvorfor dele elektrisk sparkesykkel fuglens verdi er så høy som 2 milliarder amerikanske dollar

a1
Vinteren 2017 ble det innenlandske sykkeldelingsmarkedet fullstendig avkjølt av sterk vind. I 2018 er stemmen til «delingsøkonomi har kjølt seg ned» overveldende. Denne økonomiske modellen, som en gang satte i gang en boom, er nå ikke foretrukket av publikum.
Men i utlandet utvikler et selskap som også holder seg til modusen for delingsøkonomi jevnt og trutt, og tiltrekker seg stadig flere menneskers oppmerksomhet.
I motsetning til sykkeldeling, deler selskapet, bird, en elektrisk sparkesykkel.
Brukere trenger bare å laste ned fugleappen, åpne den og finne nærmeste fugl (elektrisk sparkesykkel), deretter skanne QR-koden på karosseriet for å bruke den. Etter å ha brukt det, vil bird direkte trekke gebyrer fra brukerens mobiltelefon
Sammenlignet med sykkeldeling, som fokuserer på å "løse den siste milen", mener grunnleggeren av bird at den elektriske scooteren er måten å løse smertepunktet på "den siste milen".
Nylig kunngjorde bird offisielt den siste finansieringsrunden på 300 millioner dollar – mindre enn 18 måneder etter at selskapet ble grunnlagt.
Dette unge selskapet, født med genet for delingsøkonomi, har utviklet markedet for å dele elektrisk scooter raskt og stabilt. Disse prestasjonene vakte ikke bare oppmerksomhet fra industrien og media, men vakte også utallige spørsmål.
I denne artikkelen vi deler i dag, vil Mark Suster, en venturekapitalist og seriegründer, svare på publikums spørsmål om fugl og snakke om hvorfor han er optimistisk med tanke på fugl og hvorfor han investerer i den.
For tiden, blant oppstartsselskapene fra 0 til enhjørning, har bird den raskeste vekstraten og en stor verdivurdering.
Mange medier er i tvil om fuglens høye verdsettelse og veksthastighet. Men hvis du er vitne til fuglens økende brukeretterspørsel og eksplosive vekstdata, kan du til og med føle at den nåværende verdivurderingen av fugl er relativt konservativ.
Når folk spør om fuglens markedsandel, svarer jeg dem alltid slik: når det gjelder markedsføring, har fuglen ikke brukt en cent, og forbrukerne har allerede "stemt med føttene".
Faktisk var jeg i tvil om fuglens fremtid.
I fjor, da jeg første gang så pilottjenesten til fuglescooter lansert i Santa Monica, trodde jeg ikke at noen ville bruke den i det hele tatt.
De første månedene så jeg bare sporadiske mennesker som brukte fuglescootere på gaten, men jeg ble overrasket over bruken etter det
Da jeg ringte fra kontoret i sjette etasje, passerte rundt fem fuglescootere meg hvert annet eller tredje minutt.
Med den jevne veksten i antall fuglebrukere begynte jeg å "sitte stille".
Jeg red fuglen til kontoret og tryglet grunnleggeren, Travis Vander Zanden, om å akseptere investeringen vår.
Birds inntektsvekst er overraskende, og det har vært mangelvare. I henhold til gjeldende utviklingshastighet er den eneste faktoren som påvirker veksthastigheten til fugl "tilførsel".
Har fuglen vollgrav?
Dette er mange menneskers tvil.
Vi kan fortelle deg tydelig at hver gang et flott selskap eller marked dukker opp, vil det være lignende spørsmål.
For eksempel ring (de ble kjøpt opp av Amazon for mer enn 1 milliard dollar på fem år), Facebook, youtube, airbnb, Uber, twitter, intagram og andre oppstart av toppteknologi har skapt lignende bekymringer.
Noen sier at fuglen ikke har noen nettverkseffekt og kan ikke realisere virusmarkedsføring. Alle kan lansere en delt elektrisk scootertjeneste. Men jeg tror ikke det er så enkelt. Årsakene er som følger:
1. Kapital.
Bird, den første som kom inn på markedet og full av kreativitet, ansatte snart et utmerket grunnleggerteam og samlet raskt inn 125 millioner dollar på kort tid.
Tilstrekkelig ammunisjon gjør at selskapet raskt kan lansere tjenester og designe fremtidige scootere. Mens mange oppstartsbedrifter fortsatt er inne i utviklingsplanen, har bird begynt å tjene penger.
Denne fordelen gjorde det også mulig for bird å skaffe 300 millioner dollar fra en gruppe topp amerikanske risikokapitalister.
Kapitalens makt kan fremme vekst av selskapet, slik at selskapet kan okkupere en større markedsandel. Jo høyere markedsandel, jo mindre kan andre selskaper konkurrere med den.
Når det allerede er giganter i markedet for å dele scootere, er det praktisk for investorer å ikke velge de selskapene med samme modell for investering, fordi det er vanskelig for de tilbakestående selskapene å konkurrere med gigantene.
Nå spiller bird en gigantisk rolle i delescooterindustrien.
2. Tetthet.
Når det gjelder delt scooter, ligger den største fordelen med first mover i dens høye investeringstetthet.
Hvis bird lanserer tusenvis av scootere i en blokk, vil det være vanskelig for nye selskaper å distribuere virksomheten uten kapitalstøtte.
I tillegg, på grunn av identiteten til sentkommere, er det vanskelig for dem å få mer midler fra investorer.
3. Design.
Mange antar at det ikke vil være noen forskjell i utseendet og følelsen av scooteren i fremtiden, akkurat som det er en generell oppfatning at designet på mobiltelefonen ikke vil endre seg de neste 10 årene etter at Apple slapp iPhone i 2007.
Men faktisk har Apple planlagt utformingen av de neste generasjonene med mobiltelefoner på forhånd før de lanserer hvert nytt produkt. Det samme er fugl, en pioner.
Siden bird er et pionerselskap som startet den delte scootermodellen, planlegger de for fremtiden enda tidligere enn sine jevnaldrende.
For tiden har bird planlagt flere generasjoner scootere i fremtiden. Hvis konkurrenter ønsker å stole på å etterligne fuglens design for å lansere tjenester, vil de bruke sin eksisterende dominerende posisjon og tilstrekkelige data til raskt å lansere en ny generasjon produkter, for å gi brukerne bedre opplevelse og stabilisere sin posisjon som markedsleder.
4. Data.
Bird har tatt en stor ledelse innen datainnsamling. Den tilsynelatende enkle elektriske scooteren er faktisk en datamaskin med hjul. Bird kan samle inn store mengder trafikkveidata gjennom assosiasjonen mellom den innebygde CPU-en og brukerens mobiltelefon, inkludert hvor brukeren ønsker å hente bilen om morgenen og levere den tilbake om kvelden.
Dette lar ikke bare fuglen planlegge ut det passende lagernivået for hver by, men maksimerer også fordelene gjennom passende lansering av scootere.
Bird kan også gi data til byledere for å hjelpe dem bedre å gjennomføre byplanlegging.
5. Lading.
Mange tror at fuglen vil danne et lag for å ta tilbake elbilen for lading om natten. Men faktisk kan brukere overalt lade det elektriske kjøretøyet, få tilsvarende økonomisk kompensasjon og deretter sette det på et forhåndsbestemt sted om morgenen.
Når det først er to eller tre store bedrifter som konkurrerer i en by, er det vanskelig å ha et ladenettverk som kan konkurrere med det første.
6. Vedlikeholdsarbeidere.
Bird har et scootervedlikeholdsteam på alle markeder. Disse dyktige vedlikeholdspersonellet kan få mye inntekt ved å reparere hjulene, bremsene, kabler, batterier og elektroniske komponenter til scooteren.
Politikere i Los Angeles er svært fornøyde med det store antallet arbeidsplasser som skapes av fugl i vedlikeholdsindustrien. De håper at flere teknologibedrifter kan bli i nærområdet. Tross alt er antallet utmerkede vedlikeholdsarbeidere i hvert marked begrenset, og store selskaper kan ofte betale den høyeste lønnen for dem og gi dem stabil inntekt, noe som er bra for sosial stabilitet og utvikling.
For fugl har det blitt en iboende fordel for selskapet å få utmerket vedlikeholdslønnskilde på forhånd.
7. Batterier.
Den største begrensningen så langt er forsyning av elektriske scootere, og 300 millioner dollar i finansiering vil hjelpe.
Ettersom scooteren trenger strøm, må den lades hver dag. Bird kan designe elektriske scootere med lengre batterilevetid, mens andre bedrifter bare kan fortsette å optimalisere den forrige generasjonen av produkter, slik at den daglige inntekten til fugl kan være høyere gjennom hver scooter.
8. Merke.
En annen åpenbar fordel er det tilsynelatende usynlige "merket". Når du tenker på el-scootertjenesten, tenker du på fugl. Jo flere ser på merkevaren din som en innovatør, jo lettere vil det være for din bedrift å få mediedekning og til slutt bli synonymt med denne tjenesten.
For eksempel, når det kommer til søkemotorer, tenker du ikke på Bing først; Når det kommer til nettvideo, tenker du ikke først på Hulu.
Merkevare er veldig viktig.
Da jeg var i New York var det mange som spurte meg hvordan jeg skulle bruke fugl. Det er veldig enkelt.
Først av alt må du laste ned en fugleapp, deretter binde kredittkort- og førerkortinformasjonen og betale $1. Etter denne operasjonen kan du begynne å nyte din egen scooterkjøringsopplevelse.
I følge appen kan du søke på alle fuglene i nærheten. Bare skann QR-koden på karosseriet for å begynne å sykle. Bird belaster deg 0,15 cent per minutt fra kredittkortet ditt.
Jeg vet at det fungerer bra i Santa Monica, men kan det virkelig fungere andre steder?
Mange har slike spørsmål. Det var det vi tenkte da vi så Uber. Det kan sies at deling av elektrisk scooter har kommet inn på mange markeder, og har oppnådd gode resultater.
Åpenbart, i forskjellige områder, vil bruken av situasjonen ikke være den samme.
Noen steder er tjenesten for eksempel tilgjengelig hele året, mens den enkelte steder kun kan brukes i 9 til 10 måneder. Men generelt sett er omfanget av denne tjenesten langt bredere enn du tror.
Den raskest voksende enhjørningen er fra Los Angeles, ikke San Francisco. Er du overrasket over dette?
Ikke overraskende. For ikke å nevne at Los Angeles har det nest største markedet, det tredje største teknologiøkosystemet og det raskest voksende gründermiljøet i USA, Los Angeles selv er også en pionerby innen transportløsninger. I løpet av de siste 100 årene har Los Angeles vært ledende innen motorvei, romfart, rakettfremdrift, dypvannshavn og SpaceX, så det er ingen overraskelse at fuglen ble grunnlagt i Los Angeles.
Det er naturlig at fuglen ble født i Los Angeles.
Det er derfor upfront, greycroft, B capital global og andre fremragende Los Angeles-fond støtter bird. Med en erfaren og dyktig grunnlegger som Travis, og en topp lokal leder som Paige Craig, tror vi alle at dette teamet kan utføre strategier godt.
Hvorfor er den elektriske scooteren?
Hvorfor sykler eller går folk ikke?
Dette blir ofte tatt opp.
Å gå er bra, selvfølgelig. Jeg liker selv å gå i Santa Monica, San Francisco og New York, men noen ganger har jeg et mål på 1,6 mil og jeg har ikke så mye tid til å gå frem og tilbake.
Uber og LYFT kan være blokkert, og det er ingen direkte busslinje mellom startpunktene. Elektriske scootere
kan løse dette problemet.
Hver dag kan du fortsatt være på den lokale t-banen eller bybanesystemet, men den elektriske scooteren kan gi den perfekte "last mile"-løsningen. Hvis populariteten utvides, kan det også redusere trafikkbelastningen og redusere karbondioksidutslipp.
Selvfølgelig liker jeg å sykle også. Men når det gjelder Santa Monica, er elektriske scootere langt bedre på korte turer (mindre enn 3 miles) enn sykler. Hvis du ikke vil kjøre bil eller ta buss, bør den beste måten å bruke sykkel på være mer enn 5 mil. Jeg møter ofte 50 fugler på tre minutter.
Jeg forventer lignende scenarier i mange andre byer når den elektriske scooteren er fullt utplassert.
Forbrukerne stemmer allerede med føttene.
Er scooteren trygg?
Burde du ikke bruke hjelm?
Både fugle- og sykkelbrukere bør bruke hjelm, men sykler har blitt fullstendig integrert i livene våre, så vi lukker øynene for fenomenet «å sykle uten hjelm».
Men å dele sparkesykkel er en ny ting, så det å bruke delescooter uten hjelm er mer sannsynlig å tiltrekke seg oppmerksomhet.
Bird har gitt brukere 30 000 hjelmer gratis. Selvfølgelig er det umulig for fugl å overvåke at alle brukere bruker hjelm. Så langt er det fortsatt mange som ikke bruker hjelm.
I tillegg har fugl begrenset topphastigheten til 15 mph for brukersikkerhet.
sammendrag
Det er ingen tvil om at fugl ikke bare skaper et nytt transportfelt, men stimulerer også fantasien til brukere og investorer. Denne enorme suksessen vil tiltrekke seg mange selskaper å konkurrere med, inkludert Uber, som ikke kan ignorere den.
Jeg er optimistisk med tanke på fuglens utsikter, ikke bare på grunn av dets innovative spill, men også fordi fuglelaget forstår hvor de må fokusere.
Bird har oppnådd enestående resultater med å verdsette milliarder av dollar fra 0 på 18 måneder. Mer sjelden vokser også fuglens inntekter raskt uten å betale for brukerne.

Uttalelse: dette innlegget er delt og utgitt av entusiastiske nettbrukere og representerer ikke posisjonen til denne plattformen. Hvis du har innvendinger eller mistanke om overtredelse, vennligst kontakt oss på e-post.


Innleggstid: Nov-08-2021